給油の実際と燃料計画

• マリーナの給油施設:ホームポートに給油桟橋があれば最も手軽。営業時間と支払い方法を最初に確認（マリーナの記事）
• 海上・港の給油スタンド：漁港エリアの船舶用スタンドが使える地域も。桟橋への着岸→係留→給油の流れで、給油中はエンジン停止・火気厳禁・電気系スイッチも触らない
• レンタルボートは原則満タン返し不要のことも：シースタイル等は料金体系に燃料の扱いが決まっている。借りる時に確認（記事）
• 遠出の計画では寄港先に給油施設があるかを事前確認。「あると思ったら休業だった」が海のあるある

• 船外機の多くはガソリン、ディーゼル艇は軽油：自分の艇の燃料種を確実に把握。入れ間違いはエンジン重大故障に直結する
• 2ストローク船外機は混合給油の場合あり：オイル混合比の指定がある旧型機は、指定比率を給油口付近に明記しておくと間違えない
• 携行缶の運用：ガソリンの携行缶は消防法適合品（金属製）を使い、車での運搬量にも法規制がある。セルフスタンドでの携行缶への自分での給油は不可（スタッフ給油が必要）——陸で買って運ぶ人は要注意

• 「行きに1/3、帰りに1/3、予備に1/3」が古典的で最強の計画法。向かい風・波で燃費は平気で3〜5割悪化するため、予備の1/3が命綱になる
• 自艇の燃費を知る：巡航回転数での時間あたり消費量を数回の航行で把握しておく。燃料計は当てにしすぎない（誤差が大きい艇が多い）
• ガス欠は漂流：海のガス欠はロードサービスがすぐ来ない。救助要請（118番の記事）や曳航のお世話になる前に、計画で防ぐ（維持費の記事で燃料費の相場感も）
• 出航前チェックに「燃料量の確認」を固定で入れる（出航前チェックの記事）

燃料計画は地味ですが、船長の信頼度が一番出るところ。「多めに入れて、早めに帰る」が海の紳士です。